De Havilland DHC-1 Chipmunk

Imagem 1

DE HAVILLAND DHC-1 CHIPMUNK
CHIPMUNK MK-20

Quantidade: 76

Utilizadores: Aeronáutica Militar e Força Aérea

Entrada ao serviço: 1951

Data de abate: Em serviço

Dados técnicos:

a.       Tipo de Aeronave

Avião mono-motor  terrestre, de trem de aterragem convencional fixo,  mono-plano de asa baixa, revestimento metálico, bilugar, cabina fechada com cobertura transparente, destinado a missões de instrução de pilotagem. Tripulação: 2 (piloto-instrutor e aluno-piloto).

b.       Construtor

De Havilland of Canada / Canadá;

De Havilland Aircraft Co. Ltd. / Grã-Bretanha.

Sob licença: OGMA - Oficinas Gerais de Material Aeronáutico / Portugal.

c.       Motopropulsor

Motor: Versão original: 1 motor De Havilland Gipsy Major 8, de 4 cilindros em linha, invertida (cabeça dos cilindros para baixo), arrefecidos  por ar, de 145  hp;

Versão MK20: 1 motor Continental, de 4 cilindros horizontais arrefecidos por ar, de 180 hp.

Hélice: metálico, de duas pás, de passo fixo .

d.       Dimensões

Envergadura ………10,46 m                 

Imagem 2

Comprimento…..…..7,75 m

Altura………….…...2,13 m

Área alar ……….…15,87 m²

e.       Pesos

Peso vazio……………..647 kg

Peso máximo…………..990 kg

f.        Performances

Velocidade máxima ..287  Km/h

Veloc. de cruzeiro ....204 Km/h

Tecto máximo... ……..4.820 m

Raio de acção………...445 Km

Autonomia máxima .......02h 30

g.       Armamento

Sem armamento.

h.       Capacidade de transporte

Nenhuma.

Resumo histórico:

     Em 1945, o avião biplano de instrução elementar De Havilland DH-82 Tiger Moth, que equipava as escolas de pilotagem de quase todo o mundo desde 1932, tornou-se obsoleto e tinha de ser substituído.

     A firma inglesa De Havilland, assoberbada com o estudo de aviões de alta velocidade, encarregou, em Agosto de 1945, a sua subsidiária canadiana De Havilland of Canada (DHC), de projectar um novo avião para substituir os Tiger Moth.

     Este projecto, orientado pelo engenheiro polaco Wseiwolod Jakimiuk, ficou pronto em Outubro de 1945, resultando o DHC-1 Chipmunk, que realizou o primeiro voo experimental em Maio de 1946. O sucesso do novo avião levou à imediata autorização para a produção de 158 unidades.

     Tratava-se de um avião mono-plano mono-motor, de revestimento metálico, com os dois postos de pilotagem em tandem e cabina com cobertura transparente.

Imagem 3

     Em 1948, a Royal Air Force (RAF) decidiu dotar as suas escolas de pilotagem com este novo avião, introduzindo pequenas alterações. Desta forma, a De Havilland inglesa passou também a construí-lo, sob a designação de DH Chipmunk T-10. Os primeiros dos 740 aviões construídos começaram a ser entregues em 1950 e em breve eram usados em todas as escolas de voo da RAF, onde se mantiveram activos até 1970, ano em que foram substituídos por aviões mais modernos, sendo relegados para tarefas secundárias ou abatidos ao efectivo.

     Muitos países utilizaram o DHC-1 Chipmunk nas suas escolas de pilotagem militares, bem como nos aero-clubes. A transportadora aérea alemã Lufthansa utilizou os Chipmunk na sua escola de pilotagem até 1967, altura em que transferiu a instrução para os Estados Unidos.

     A De Havilland concedeu algumas autorizações de fabrico, inclusive às Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA), de Portugal.

Imagem 4

Percurso em Portugal:

a.    Aeronáutica Militar

     Tendo em vista a substituição dos velhos DH-82 Tiger Moth, a Aeronáutica Militar (AM) adquiriu em 1951, 10 aviões DHC-1 Chipmunk construídos na Grã-Bretanha. Tinham os números de construção C1-0250, C1-0261, C1-0280, C1-0286, C1-0292, C1-0298, C1-0299, C1-0346, C1-0351 e C1-0365.

     Por certo que foram das primeiras aeronaves a receber a numeração segundo a remodelação de 1951, de 1301 a 1310. Se não foi rigorosamente assim, pelo menos nos primeiros meses de 1952 era esta a numeração atribuída, segundo fonte absolutamente segura.

     Foram colocados na Base Aérea N° 1 (BA1), Sintra.

     Inteiramente pintados de alumínio, com a parte superior da fuselagem à frente da cabina em preto anti-reflexo, ostentavam a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, em ambos os lados das asas. As cores nacionais, sem escudo, num rectângulo no estabilizador vertical.

Ainda que destinados à instrução, eram usados em voos de ligação e treino de pilotos.

b.    Força Aérea

     Em 1952, pouco tempo após a sua chegada a Portugal, os DHC-1 Chipmunk foram absorvidos pela Força Aérea Portuguesa (FAP).

     É também em 1952 que as OGMA, em Alverca, obtêm a licença de construção dos Chipmunk, dando início à produção ainda nesse ano, que terminou em 1960, depois da construção de 66 unidades.

     Mantiveram a pintura anterior, passando a usar as insígnias de acordo com o padrão da FAP: a Cruz de Cristo, sobre círculo branco, nos lados da fuselagem, no intradorso da asa direita e no extra-dorso da asa esquerda. A bandeira nacional, sem escudo, no estabilizador vertical. Os números de matrícula, pintados a preto nas asas, em posições opostas à Cruz de Cristo e sobre a bandeira do estabilizador.

     Em 1956 são reunidos em grande número na então Base Aérea N° 5, em S. Jacinto, Aveiro, depois Base Aérea N° 7, na Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem (EIEP), substituindo gradualmente os Tiger Moth na instrução de pilotagem, tarefa que mantiveram sem interrupção até 1989. Alguns ficaram na BA1 e uns poucos foram colocados no Aeródromo Militar da Portela, Lisboa, para missões de ligação.

     Os Chipmunk envolvidos na instrução passaram a ostentar grandes faixas amarelas nas asas e na fuselagem, junto à cauda.

     Em 1964 alguns Chipmunk são colocados na Base Aérea N° 2 (BA2), Ota, tendo em vista a instrução elementar dos alunos da Academia Militar.
     Em Setembro de 1970, os Chipmunk da BA2 e da BA7 são colocados na BA1.

Imagem 5: Emblema da
Esquadra 21

Imagem 6: Emblema da
Esquadra 101

   















     Em Outubro de 1974 todos os Chipmunk são definitivamente colocados na BA2, onde formaram a Esquadra 21. Em Outubro de 1976 passou a ser designada por Esquadra 101.

     Entretanto, o seu visual foi alterado. Abandonaram a pintura em alumínio e as faixas amarelas e passaram a apresentar-se em cinzento (FS 16.473), mantendo a pintura a preto anti-reflexo (FS 37.038) em frente da cabina de pilotagem, com o nariz, as pontas das asas e o conjunto estabilizador da cauda – excepto o leme de direcção – em dayglo.

     Em 1986 a FAP ainda utilizava 37 Chipmunk na instrução elementar de pilotagem. Por esta altura, foram vendidos cerca de cinco Chipmunk para o estrangeiro e cedidos dois aos aero-clubes dos Açores e de Angola.

     A Esquadra 101 foi transferida para a BA1 no início de 1989, passando a operar os recém chegados Aerospatiale Epsilon, ao mesmo que a frota dos Chipmunk foi desactivada.

     Dos cerca de 30 Chipmunk que a FAP dispunha em Março de 1989, são recuperados e entregues à Academia da Força Aérea (AFA), Sintra, sete unidades, para reboque de planadores, em 1997.

Imagem 7

     A partir de 1997 passaram a ser designados por Chipmumk MK20, ao serem submetidos a várias modificações: deixaram de usar os motores originais, de cilindros em linha, sendo adaptados para usarem motores Continental de 4 cilindros horizontais arrefecidos por ar, de 180 hp.. Receberam igualmente um novo bloco de travões, novo rádio, transponder e derivas anti-vrille, além da pintura característica da AFA, com o seu respectivo brasão.

     Ainda em 1989, um Chipmunk foi oferecido ao Aeroclube da NATO, em Bruxelas, onde foi operado, mantendo o esquema de pintura português.
     Entre Janeiro e Março de 1993 foram entregues 20 Chipmunk a diversos aero-clubes: Aero Clube de Portugal (1345, 1360, 1366 e 1367), Aero Clube de Torres Vedras (1309, 1323, 1365 e 1373), Aero Clube da Costa Verde (1353 e 1369), Aero Clube de Viseu (1358 e 1375), Aero Clube de Coimbra (1340 e 1342), Aero Clube de Portimão (1317 e 1324), Aero Clube da Madeira (1304) e Aero Clube da Ilha Verde (1343).

Imagem 8: Distintivo da
AFA

     Em 2013 a Academia da Força Aérea ainda utiliza os Chipmunk nos voos de selecção dos candidatos e na instrução elementar dos alunos dos cursos de pilotagem, no reboque de planadores e, em boas condições meteorológicas, voo  nocturno e por instrumentos.

     Os Chipmunk da AFA retomaram o visual antigo, inteiramente em alumínio e preto anti-reflexo em frente à cabina, com as faixas amarelas nas asas e na fuselagem. Ao longo da fuselagem têm a inscrição a preto “Academia da Força Aérea”. O leme de direcção apresenta o brasão da AFA. A insígnia da fuselagem está sobreposta à faixa amarela.

     O Museu do Ar é proprietário dos Chipmunk números 1305 e 1376, que um dia serão os únicos representantes de uma frota que durante mais de 60 anos formou mais de dois milhares de pilotos da FAP.

Fontes:

Imagem 1: FAP / AHFA - Força Aérea Portuguesa / Arquivo Histórico da Força Aérea;
Imagens 3, 4 e 7: © Carlos Pedro – Blog Altimagem;
Imagens 5, 6 e 8: "Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX" - Adelino Cardoso - Edição ESSENCIAL, Lisboa, 2000;
Imagem 2: Cortesia de Richard Ferriere - 3 vues;
Texto: "Aeronaves Militares Portuguesas no Século XX" - Adelino Cardoso - Edição ESSENCIAL, Lisboa, 2000.